حراج سيارات كاديلاك

اشتق اسم كاديلاك من مستكشف القرن السابع عشر "موتور سيتي" في ديترويت. وكاديلاك قد تشكلت في الواقع تحت شركة هنري فورد وتم بناؤها على البقايا المتبقية من صفقة متجهة إلى الجنوب بسبب هواجس المستثمرين. وتم اعتماد ميكانيكي ورجل أعمال من قبل هنري ليلاند مع بدء الشركة تحت اسم كاديلاك في عام 1902 وشعار النبالة الذي أصبحنا ندركه مع كاديلاك يأتي من شعار أنطوان كاديلاك. وبمجرد أن تم تأسيس الشركة ، نرى أنه خلال تاريخ كاديلاك ، تم تعيين المهندسين لتقديم أحدث الابتكارات والتصميمات الفاخرة من أجل أن يصبحوا صانع السيارات الفاخرة الأمريكي البارز. وقدمت كاديلاك أول ظهور لها في عام 1903. وكانت الشركة تقوم بتقديم السيارات التي تقدم قطع قابلة للتبديل وكان هذا النوع من الاهتمام لاحتياجات العملاء المحتملين ورغباتهم التي من شأنها تشكيل الشركة لسنوات قادمة. وفي السنوات التالية قدمت العديد من الابتكارات حيث كانت الشركة أول من يقدم بداية محرك بمساعدة كهربائيا. في حين كان من الضروري أن يتم تدوير محركات أخرى من أجل بدء تشغيلها وأدت إلى العديد من الرسغين المعطلين ، يمكن لمالك كاديلاك ببساطة بدء تشغيل السيارة من داخل كابينة السيارة وتقنيات أخرى مثل الاشتعال الكهربائي وكذلك الإضاءة. وكانت كاديلاك أيضاً أول شركة تصنع مقصورة مغلقة مما جعل سياراتها أكثر تنوعاً بالنسبة لأصحابها ، حيث يمكنهم تشغيلها في طقس أكثر سوءًا. وكان تصميم المحرك وناقل الحركة محط تركيز رئيسي حيث استمر العمل على إنتاج كاديلاك محرك V8 الأول الذي سمح لمركباتهم بالوصول إلى سرعة غير مسبوقة تبلغ 65 ميلاً في الساعة. وكان هذا إنجازًا كبيرًا للمركبات في ذلك الوقت لأن ظروف الطريق لمعظم مناطق البلاد لم تستطع استيعاب هذا المعدل المرتفع من السرعة. وقامت كاديلاك بإنشاء سيارات لأول مرة مثل سيارات V-12 و V-16 التي من شأنها أن توفر في ذلك الوقت قوة مذهلة تبلغ 165 حصانًا. واستمر هذا في إضافة شعبية إلى اسم كاديلاك حيث بدأ العالم يدرك مدى ابتكار الشركة. وفي عام 1926 ، كانت توسعة كاديلاك تتوسع وكذلك قاعدة العملاء. واستعانت الشركة بهارلي إيرل لتصميم سيارات مثل سيارة كاديلاك لاسال في عام 1927 ، حيث تم تصميم الجزء الخارجي من قبل مصمم وليس مهندس. وخلال الحرب العالمية الثانية ، استمر مصنع كاديلاك لإنتاج مركبات الدفع الحيوية للمركبات القتالية العسكرية مثل M8 Howitzer. وكان هذا رد فعل غير مقصود على زمن الحرب هو سحر هارلي إيرل مع المقاتل P-38 الذي يحتوي على قسم ذيل مزدوج. وأدرج هارلي هذا التصميم في كاديلاك عام 1940 ، وبالتالي بدأ في اتجاهات التصميم المستخدمة في جميع أنحاء الصناعة لعقود قادمة. وبعد الحرب العالمية الثانية ، وصلت مبيعات كاديلاك أكثر من 100000 سيارة سنوياً ، مما يزيد من مضاعفة سنوات الإنتاج والمبيعات السابقة خلال خمسينيات القرن العشرين . وخلال عام 1960 أرادت كاديلاك العمل على تسليم السيارات التي تبدو أكثر أناقة ومربعة أكثر بالتصميم ، وبالتالي تفقد مظهرها البديهي لمركبات عصرها الخمسين. ونظرًا إلى الأوقات المتغيرة وأزمة النفط ، فإن شركات تصنيع السيارات الأمريكية تعمل على تقديم سيارات أنظف وأكثر كفاءة إلى حد ما. وكانت المشكلة أن شركات تصنيع السيارات المستوردة كانت تكتسب مبيعات بسرعة لأنها كانت تحقق بالفعل المزيد من الكفاءة وكذلك انخفاض الانبعاثات. ولذلك كانت كاديلاك خسرت مبيعاتها وقررت أن تقدم سيارة مخصصة لعدد أكبر من الأفراد وليس فقط المشترين الأكثر ثراءً الذين يبحثون عن الترف. وانتجت سيارة كاديلاك Cimarron ، التي كانت عبارة عن سيارة رباعية الأسطوانات ، والتي قدمت أول ناقل يدوي من كاديلاك عام 1953 ولم يتم استلامها بشكل جيد من قبل العملاء المخلصين أو الجدد. وبدأت Cimarron بسعر 32000 دولار ، وكانت التسعينيات أفضل قليلاً بالنسبة إلى كاديلاك ، حيث تمكنت من إعادة المزيد من الابتكار إلى سياراتها بالإضافة إلى القوة والأسلوب. وقدمت مركبات مثل Deville و Seville وتصميم محرك Northeast من Cadillac الذي استخدم أعمدة كامات علوية مزدوجة في محرك V8 الجديد. واليوم نرى كاديلاك تسير بقوة حيث تعمل الشركة على الابتكار والرفاهية في تصاميمهم. فاصدرت محركات V-8 قوية بالإضافة إلى الأداء والنماذج الفاخرة. وتأتى العديد من الطرازات الجديدة إلى عائلة كاديلاك مثل ATS و XTS و ELR. وثلاثة أحجام من سيارات السيدان واثنين من سيارات الكروس أوفر للاختيار من بينها. وستكون سيارة ELR من طرازات كاديلاك المدعومة بالكهرباء اعلى من سيارة شيفروليه فولت ، والتي ستقدم مجموعة واسعة من المعدات التي تعمل بالطاقة الكهربائية والبنزين.