حراج سيارات هوندا اكورد

تأسست هوندا في عام 1948 من قبل سوشيرو هوندا وتاكيو فوجيساوا. وبدأ سوشيرو هوندا بدايته بالعمل على المركبات في سن مبكرة وأدخل بعض المركبات في السباقات. وشكل هوندا عمله الأول و زود حلقات المكبس إلى تويوتا. وتم فقدان العقد حيث قررت شركة تويوتا أن حلقات المكبس لا تلبي التوقعات. وعمل هوندا على تطوير عملية آلية من شأنها إنتاج حلقات المكبس التي ستقبلها تويوتا في النهاية. ستقوم شركة Soichiro Honda بإنتاج حلقات المكابس من أجل المجهود الحربي حتى يتم تدمير مصنعه بواسطة مهاجم أمريكي. وبعد الحرب العالمية الثانية في عام 1946 ، قامت هوندا بتجميع فريق مكون من 12 فردًا ليشكل معهد هوندا للأبحاث التقنية. واستخدمت الشركة الأجزاء المتبقية من الجيش الياباني لإنتاج الدراجات النارية. وكان المحرك المفضل عبارة عن أسطوانة مفردة مبردة بالهواء 50cc تم إنتاجها بواسطة Tohatsu . وعندما لم تعد المحركات خيارًا للشركة لجأت إلى إنتاج محركاتها الخاصة من تصميم Tohatsu. في عام 1947 ، وطرحت هوندا أول دراجة نارية لها في المنزل تعرف باسم A Type. هذه الدراجات النارية ستكون بداية لشركة هوندا للسيارات. وبحلول عام 1955 سيكون أكبر وأفضل منتج للدراجات النارية في اليابان هو هوندا. وفي عام 1963 ، كانت هوندا قد بدأت خط سياراتها حيث أنها أطلقت سيارة S500 كأول سيارة رياضية للشركة بالإضافة إلى سيارة T360 التي كانت أول شاحنة خفيفة. وأظهرت سيارة S500 موهبة مهندسي هوندا لأنها استفادت من التكنولوجيا من شركات تصنيع محركات الدراجات النارية الخاصة بهم لإنتاج أسطوانة رباعية مضمنة تحتوي على كاربوريتر فردي لكل أسطوانة وخط أحمر رائع يبلغ 9500 دورة في الدقيقة. وتم انتاج S500 بتعليق مستقل و بسعر أقل من 1300 دولار والذي أصبح حوالي 9000 دولار اليوم. كما قامت شركة هوندا للسيارات ببيع المولدات الكهربائية بحلول عام 1963. وفي عام 1964 ، دخلت شركة هوندا موتور في الفورمولا 1 مع سباقها الأول في سباق ألمانيا. وقاد سيارة هوندا فورمولا 1 سائق أميركي يدعى روني باكنوم الذي أنهى السباق في المركز الثالث عشر بسبب حادث تعرض له. وفي عام 1991 ، طرحت هوندا سيارتها الفائقة الأولى تحت خط Acura الفاخر المسمى بـ NSX. وكانت هذه خطوة كبيرة أخرى لشركة هوندا للسيارات حيث أن NSX كانت أول سيارة إنتاج من طراز monocoque من الألمنيوم تستخدم محرك V-6 متوسط المحرك مع توقيت الصمام المتغير لـو Honda. كانت السيارة تنافس السيارات الفارهة في جميع أنحاء. وفي عام 1995 ، بدات هوندا اختبار محركات طائراتها على أمل إنتاج طائرات نفاثة تحت أسماء هوندا. كما بدأت شركة هوندا البحث في مجال الروبوتات في عام 1986 وقادت إلى أول روبوت بشري لشركة آسيمو. وبدأت هوندا أيضاً في الوصول إلى تكنولوجيات أحدث مثل السيارات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية ، حيث أنتجت الشركة السيارة الأولى التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية التي تستخدمها FCX Clarity. وعملت هوندا أيضًا على الخلايا الشمسية للاستخدام السكني والتجاري. عيّنت هوندا شركة Honda Soltec وفي عام 2010 بدأت الشركة في بيع الإصدارات السكنية التي توفر أقصى إنتاج 120 واط و 130 واط. ستبدأ شركة Honda Soltec تصدير خلاياها الشمسية في السنوات القادمة. واستمرت هوندا بإنتاج مجموعة متنوعة من السيارات في جميع أنحاء العالم وتستمر في الابتكار وكذلك تظل مربحة في الأوقات المتنحية عندما لا يكون مصنعون آخرون كما رأينا في عام 2008 عندما تبع ذلك الركود الاقتصادي. أما بالنسبة لمستقبل هوندا فهي تعمل على المزيد من سيارات الطاقة البديلة وإنتاج الطاقة مثل هوندا فيت EV (السيارات الكهربائية) التي قدمتها في الأسواق المختارة لعام 2013.

هوندا اكورد من ابرز السيارات السيدان المنتشرة على مستوى العالم وكلمة اكورد تعني التوافق أو الانسجام وكانت فكرة انتاجها هو ايجاد بديل للسيارة هوندا 13000 في عام 1972 و انزالها في اسواق اليابان و امريكا الشمالية فقط، لذلك قامت الشركة بتصنيعها والاعلان عنها رسمياً فى عام 1975 داخل اليابان ثم فى عام 1976 فى أمريكا الشمالية وكانت البداية للجيل الأول الذى أطلق عليه طراز SJ-SM وجاء بتصميم عصري وجذاب واقتصادي في استهلاك الوقود وتم اطلاق الجيل الأول كمركبة هاتش باك ببابين بقوة 68 حصان وحازت الأكورد على نجاح في السوق بسبب أنها اقتصادية فى استهلاك الوقود وحجمها المناسب، وفي عام 1978 تم طرح فئة ال اكس موبية ،وفى عام 1979 تم طرح اكورد بشكل سيدان بـ 4 ابواب بقوة 72 حصانن، ولأول مرة تطرح سيارة يابانية بمقاعد جلد وذلك فى عام 1981 عندما قامت بطرح فئة اس اي حيث كان الجلد حكراً على السيارات الفارهة. وفى سبتمبر عام 1981 تم الكشف عن الجيل الثاني من هوندا اكورد وتم تصنيعها فى اليابان والولايات المتحدة الأمريكية ونيوزيلندا بعدما كانت تصنع فى اليابان فقط، وتم تغيير المصابيح الأمامية وتغيير الشبك الأمامي وتم تغيير مواصفات المحرك حيث أصبح أقوى من الجيل الماضى وتوافر المحرك بخياران الأول بسعة 1.4 لتر و الثانى بسعة 1.6 لتر و ناقل حركة 5 سرعات يدوي واطلق على هذا الجيل طراز SY واستمر هذا الجيل حتى عام 1985. وبدأ الجيل الثالث فى الانتشار فى جميع أنحاء العالم فى عام 1986 وكان هذا بداية انتاج نسخة كوبيه من هوندا اكورد وتم تطوير المحرك مرة أخرى وأصبح متوفر بخيارات عديدة منها بسعة لترية 1.6 لتر بقوة 88 حصان والثانى بسعة لترية 2.0 لتر بقوة 160 حصان، وكان هذا الجيل مختلفاً من حيث التصميم فجاء الشبك الأمامي رفيع للغاية وكذلك المصابيح الأمامية وهذا الجيل كان يطلق عليه اسم طرازCA1 واستمر حتى عام 1989. ومع نهاية عام 1989 بدأ الجيل الرابع فى الظهور واطلق عليه اسم طراز CB7وتم الغاء النسخة الهاتشبك منها واستبدالها بنسخة واجن ذات خمس أبواب كما قامت الشركة بتعديل تصميم الواجهة الامامية بحيث توجد فتحة تهوية أسفل الشبك الامامي واعلنت عن ثلاث فئات أساسية وهم LX و EX و DX، وألغت الشركة خيار المحرك سعة 1.6 لتر وتم استبداله بمحرك سعة 1.8 لتر وناقل حركة يدوي 5 سرعات بالاضافة الى المحرك سعة 2.0 لتر . ووصلت هوندا اكورد إلى أسواق كل من المانيا و فرنسا و بلجيكا و نيوزلاندا مع بداية ظهور الجيل الخامس في عام 1994 الذي أطلق عليه اسم طراز CD3 واختلف التصميم فى اليابان وأمريكا الشمالية عن الدول الأوروبية حيث توفرت السيارة بنخسة سيدان فقط بتصميم أكثر احترافية. وظهر الجيل السادس فى عام 1997 واطلق عليه اسم طراز CF3 فى اليابان واطلق عليه اسم طراز GC1 في امريكا الشمالية ولكن التصميم كان مختلف عن النسخ اليابانية واطلق عليه اسم طراز CH7 فى أوروبا بتصميم مختلف وغير متوفر بنسخة الكوبيه ولكن الجديد هو وجود نسخ بمحرك الديزل وقامت الشركة بالغاء تصميم النسخة الكوبيه وأبقت نسختى الواجن و السيدان ، وأعادت تصميم السيارة بشكل رياضي وطورت محرك السيارة فأصبح متوفر بسعة 2.2 لتر عدد 4 سلندر ويعطي قوة 220 حصان. ثم بعد ذلك جاء الجيل السابع عام 2003 واستمر حتى عام 2007 وحصل على تعديلات فى كل الطرازات المتوفرة فى اليابان وأوروبا وأمريكا الشمالية. ومع بداية عام 2008 بدأ الجيل الثامن فى الظهور وجاء بتصميم معدل تماماً خاصة في الشبك الامامي وأصبح أضخم من سابقه وكانت النسخ اليابانية والأوروبية أكثر أنافة من نسخ أمريكا الشمالية، وفى هذا الجيل لم يتوافر سوى النسخة السيدان و الكوبيه وتم الغاء النسخة الواجن. وآخر الأجيال ظهوراً هو الجيل التاسع فى عام 2013 حيث تم تحويل اسيارة هوندا اكورد إلى سيارة سيدان بشكل احترافى ذات تصميم رياضي وتم تطوير المحرك بحيث أصبحت سعته 3.5 لتر وعدد 6 سلندر وبناقل حركة اوتوماتيكي 6 سرعات ، كما ظهر فى هذا الجيل النسخة الهجينة " هواند اكورد هايبرد". وفى عام 2015 حصلت السيارة على العديد من التطويرات والتحديثات فى التصميم.